理想的动力电池需要高能量密度，低成本 ，长寿命 ，免维护 ，不消耗战略资源等 ，如果这些都能做到的话 ，燃油汽车就很难生存。当然 ，现在可能锂电池还是在基础阶段，一些新型的电池要么是生产工艺有问题 ，要么是安全性有问题 ，因此这些问题可能在近些年来很难大规模的推广。国内电池的大规模生产和存储有三个方面的问题 ，大家经常都说有些车电池开800公里 ，我可能也相信 ，但是从产品的评价来说 ，折中产品可能会存在一些不同程度的问题，可能对产品的工艺精度和材料要求都非常的高 ，同时也通过高品质的淘汰率来筛选 ，难以实现大规模的生产。生产工艺 、原材料等等问题都要考虑。
近年来，在国家政策的大力推动下，我国新能源产业发展迅猛。预计未来几年 ，国内新能源汽车市场仍将继续保持高增长，2023年或将突破500万辆 。为缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑 ，动力电池往三元方向发展是重要趋势，目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。
近年来 ，先后受3C数码和新能源汽车行业持续快速发展的拉动，锂电池市场规模持续快速增长 ，锂电负极材料行业发展也从中受益 。面对巨大的市场需求 ，负极材料企业也在加速布局。不少企业在产能 、技术上持续跟进 ，以期在激烈的市场争夺战中抢占先机。
塞翁失马 ，焉知非福 ？在新能源汽车市场渐受冷落的圆柱电池，在小动力市场正迎来春天 。近年来 ，电动工具 、电动自行车/摩托车 、电动叉车/AGV车等小动力市场的日益火爆 ，给传统电动汽车圆柱电池配套企业带来新的机遇 。
