1944年6月，以英美为主力的盟军先头部队 ，从大不列颠跨越英吉利海峡，开启了代号为“霸王行动”的诺曼底登陆计划 。——题引
动力锂电池的另一个新战场 ，如今各路诸侯已经大军集结 ，整装待发。不仅有宁德时代 、蔚来等 ，这些新能源汽车领域的圈内势力星火驰入 ，就连互联网领域的腾讯 、阿里巴巴等科技大鳄也枕戈待旦。
而这个将众多巨头卷入的新战场 ，即是看起来“毫不起眼”的两轮电动自行车市场，开启的战法则是全新的“换电”模式 。
开四轮的电动汽车高大上 ，而骑两轮电动自行车乡土low，这是许多人的直观印象 。可以想一想，将一辆特斯拉model3或者蔚来ES8 ，与雅迪或者小牛电动车摆在一起是怎样的画风 。
“宁可在宝马车里哭，也不在自行车上笑 。”这是《非诚勿扰》女嘉宾的名言。笔者不想评判这句话的对错，只是想说这反应了一种心理 。
这些年 ，几乎整个产业链的电池厂商 ，都奔着为“高大上”的电动汽车做动力电池配套，蜂拥而至的各路人马为此争得头破血流 。许多电池生产企业 ，或因抢不到订单 ，或因资金链断裂 ，或因质量问题 ，等种种原因而奄奄一息 ，甚至破产倒闭。
这个名单 ，可以列一个大长串 ：沃特玛、国能电池 、遨优动力 、环宇电源 、齐星新能源 、格美能源、颐阳新能源、绿海新能源 、丰晟科技……
未来 ，“动力电池企业将仅余下20至30家，现阶段80%以上企业面临被淘汰 。”此前 ，行业专家的预测分析，正在不幸被验证中 。
然而吊诡的是 ，截至目前，两轮电动自行车的电池销量 ，要远比四轮电动汽车电池销量大得多 ；这足以养活一大部分电池生产企业 。但是 ，许多电池生产企业 ，却吊死在了汽车动力电池这一棵树上 。咦兮，不亦悲乎！
从数据来看 ，2019年国内动力电池装机量为62.2 GWh ，尽管销量较这一数字要稍微大一些，但是相较两轮车市场还是相去甚远 。早在2017年 ，两轮车电池总销量就已达122GWh，超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍 。
当然，两轮车电池销量目前主要还是以铅酸电池为主 ，但是随着新国标的发布，锂电替代铅酸是必然趋势 。新国标对电动车的重量 、时速等都做出明确要求，而市面上90%的电动车都属于超标车 。当下，更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10% ，可提升的空间十分巨大 。
进军两轮电动车换电领域 ，开辟锂电第二战场 ，率先在“诺曼底登陆”的，是一些尊龙凯时颇为熟知的名字 。而开启的时间，正是电动自行车新国标开始实施的2019年 。
3月 ，由腾讯领投、蔚来资本等跟投 ，电动车共享充电服务商易骑换电完成数亿元人民币B轮融资 。
4月，在天津国际自行车电动车展上 ，星恒电源展示了其智能换电系统 ，实现从电池到换电柜再到整车无缝智能对接 。
同月，远东电池与广州魔动科技签订框架合作协议 ，提供“锂电池智慧能源系统”，为其智能换电系统提供动力电芯。
6月，宁德时代与阿里系哈啰出行 、蚂蚁金服举行战略合作发布会 ，宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的换电服务 。
对于两轮换电市场的前景 ，大佬们信心满满 。
据悉 ，宁德时代专为两轮电动车研发了动力电池 ，寿命可媲美四轮车产品，重量仅为传统两轮车电池的1/4 ，且续航里程更长 。宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代将凭借全球领先的锂电技术，为两轮基础能源网络提供一流的电动化解决方案，共创智慧出行新模式。
“腾讯看好在新国标政策下 ，受益锂电池替换而带来的系统性红利 。”腾讯投资合伙人姚磊文表示 ，相信随着两轮电动车行业的规范化发展 ，以及人们对于便捷出行方式的渴求 ，换电将成为两轮车市场的标配 ，而城市服务网络带来的聚合效应将被放大 。
两轮电动车换电市场确实是片蓝海 。
从数据上来看，目前我国自行车日均骑行需求超2亿次。与此同时 ，我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次 ，需求与体量是单车市场的3倍多。截至2019年底 ，我国电动自行车的保有量已超3.5亿辆 ，每年的年销售量超过4000万辆，是名副其实的“国民出行神器” 。
特别是，近年来快递 、外卖等行业的讯发展，让电动自行车成为这些人群出行的刚需 。根据美团及蜂鸟配送发布数据，早在2018年仅美团外卖就有单骑手数超过270万，蜂鸟配送注册骑手超过300万 。目前 ，国内各大城市快递 、外卖员数量早已超1000万人。可谓是浩大的城市骑行军团。
然而 ，电动自行车有着自身“致命弱点” ，续航短 、充电难成为挥之不去的顽疾 。通常来讲 ，电动自行车续航在50到60公里 ，大概持续骑行3小时就没电 ，而充电则需要好几个小时 ，完全满足不了普通电动车用户，以及外卖骑手、快递人员的的实际需求。
据笔者从多方信息综合了解，一般来讲快递、外卖等配送人群每天需要更换2-3次电池 ，而C端用户则每3天更换一次，换电的频次非常高。
“我每天要跑十几个小时 ，电动自行车至少充满3次电才够跑一天，半路没电可麻烦了。”美团外卖骑手戴范说 ，“对于争分夺秒送餐的尊龙凯时来说 ，电动车没电是一个大难题 ，自从有了智能共享换电站后，给尊龙凯时带来极大的便利，送餐效率提高了，收入也随着上涨。”
不得不说 ，智能共享换电站是货真价实的高科技 ，其以大数据为依据 ，可以通过消费者换电周期及使用习惯 ，在不同的地方安装换电柜，并具备远程监控、精准定位 、远程锁定等功能 。
而且 ，许多换电操作起来极为方面 。用户通过手机APP查询到最近的换电柜，预约好更换电池 ；同时用户可以根据目前电池电量 、预约电池的公里数等来决定是否更换电池 。
“电动车行业虽然已有20年了 ，但充电难、消防安全仍然是痛点。而未来 ，如果市民在骑行电动车途中发现电池没电了，可以直接去换电站，几分钟时间就可以完成换电。”哈啰出行CEO杨磊谈到 。
据介绍 ，哈啰出行的单车业务每天承载约2000万次的订单量 ，每天可为200万用户提供50万次换电服务 。哈啰出行已蓄力起了成熟的换电服务能力，现在准备开放给整个社会 。
诚然 ，虽然两轮换电还存在标准不统一等亟待解决的问题，但市场前景不容置疑 。据业内估计，即便按照最保守的方法算 ，未来两年全国各大城市的大街小巷 ，出现的电动车换电模式 ，都将催生近千亿元的蓝海市场 。
毫无疑问，随着宁德时代 、腾讯、阿里 、蔚来资本等各路巨头争相入局，必将加速两轮电动车换电市场迅速打开局面 。而这场以换电模式为手段的“诺曼底登陆”，也将是锂电池向传统铅酸电池发动总攻的肇始 。
霸王行动 ，迅雷不及掩耳。
来源丨电池中国网