4月22日

，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行
，第一电动网协办此专题会议
。上海机动车检测中心副总工程师缪文泉发表演讲称

，电池评价是一个系统性的东西，需要多种知识的融合，借助各种检测手段才能达到验证的目的。

中国的电动汽车标准已经有76项
，从检测的角度包括从整车开发的角度来说
，最受关注的还是电池




。电池的问题牵涉到两个方面


，第一是电池的安全性问题

，第二是电池的成本问题
。对于电池大家就有一个很重要的一点
，怎么把它做的更好

？缪文泉认为

，除了国家的标准以外
，还需要它从电性能、循环寿命

、安全性三个方面来做对比。

缪文泉说，“现在电池所需要的安全检测体系从五个方面来进行表征
，一个特定的安全检测有很多项目


，每一个检测项目过程中间，都包括是否能正常的开机、启动
？是否有报警等等
。根据检测功能的表象分为五类

，从完全没有影响
，到仅仅软件有一些影响
，但是一些故障并没有记录

，就需要重启



，最后到整个设备，整个电池系统
，在整个特定的循环里面
，从高温到低温，在这个过程中
，不能正常的使用和开启
，但是脱离这个试验环境
，到一个正常的使用环境
，它的硬件并没有损坏
，又能开启了






。在测试过程中间


，可能它既不能正常开启

，软硬件又受到了损坏
，尊龙凯时把整个对电池的影响分成五级


，根据五级在组成标准
，重新进行评价

，这样是尊龙凯时特别需要做的一些事。”

现在的标准里有很多的检测要求，但实际上缺乏一个有机的协调
，来评价电池，到底在这么多的试验环境下，试验条件下怎么来做
？缪文泉表示



，法规或者是标准罗列了这么多的东西，包括企业里还会罗列出至少有这样1/3的东西



，但是到底怎么评价？首先这是企业的事


，尊龙凯时作为第三方的服务机构也是尊龙凯时要做的事，这是尊龙凯时这两年一直在做的事





。最终是希望把这些东西拿出去确实有需求

，尊龙凯时把它推荐给政府

，作为一项法规推行下来
。

缪文泉表示，从评价角度来说
，理想的动力电池需要高能量密度
，低成本，长寿命


，免维护
，不消耗战略资源等，如果这些都能做到的话
，燃油汽车就很难生存
。当然
，现在可能锂电池还是在基础阶段



，一些新型的电池要么是生产工艺有问题

，要么是安全性有问题


，因此这些问题可能在近些年来很难大规模的推广。国内电池的大规模生产和存储有三个方面的问题，大家经常都说有些车电池开800公里，我可能也相信，但是从产品的评价来说，折中产品可能会存在一些不同程度的问题
，可能对产品的工艺精度和材料要求都非常的高

，同时也通过高品质的淘汰率来筛选
，难以实现大规模的生产
。生产工艺
、原材料等等问题都要考虑。

缪文泉认为，从电池的角度来说



，需要去做一些模块化的电池
，铅酸电池好用是因为接起来就可以用





。可能汽车这个领域很难推，可能更小一些的车型可以推一些模块化的电池
。